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我国五金轴承技术发展缓慢

文/机电在线

        我国五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命。但我国五金轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢,车加工数控率低,磨加工自动化水平低。

   轴承钢新钢种的研发,钢材质量的提高,润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发,尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而造成工序能力指数低,一致性差,产品加工尺寸离散度大,产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。
 
整体发展速度不够快,企业投入高端磨具的开发大大不足,这就使得对一些高质量轴承加工生产企业来说,选择国外同类优质产品是唯一出路。无奈之下,磨料磨具丧失较大部分应用商。而轴承企业与磨具生产企业贫乏的交流使得这中差距越来越大。

 在“十二五”规划的指导下,我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国轴承铸造行业水平明显得到了提高,轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。

“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划基建投资7000亿元,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。

《中长期铁路网规划2008年调整》,到2012年我国将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间,未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。

   作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域,却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场,虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承,但相关采购部门还是会采用进口部件,我国高端轴承领域前景堪忧。

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